- Aircraft general knowledge / Principles of flight
- Flight performance and planning
- Meteorology
- Navigation
- Human performance and limitations
- Air law / Operational procedures
- Communications
zondag 31 augustus 2008
Theorie is net zo belangrijk
De afgelopen weken ben ik hard bezig met het volgen van theorielessen. Want om mijn brevet te halen, moet ik wel ook nog eerst even examen doen in 7 vakken:
zondag 24 augustus 2008
Les 13: Even wat in te halen!
Vandaag na een korte pauze maar weer eens gevlogen. Vandaag stond op het programma om al het bovenwerk (bochten, stalls) nog eens te herhalen (met een andere instructeur, Richard). Het is zeker nuttig om af en toe eens 'vreemd' te gaan, want een ander let toch weer op andere zaken die goed of niet goed gaan. Vandaag ook voor het eerst op pad met een GPS logger, waarvan je het resultaat hieronder kunt zien.
De les van vandaag staat in het teken van 2 dingen: Alle bovenwerk (bochten en stalls) nog een keer doornemen, en wederom een aantal Touch&Go's. Ik heb een dubbel blok geboekt, dus we hebben alle tijd. We vertrekken middels een Hotel-departure (Hoek van Holland) en vliegen dan naar het zuiden richting Midden-Zeeland. Onderweg, zodra we onder de Rotterdam TMA (naderingsgebied) uit zijn, klimmen we wat en gaan we een aantal stalls doornemen. Die heb ik met de Cessna nog niet zo vaak gedaan, maar ze gaan eigenlijk allemaal prima. Daarna wat steile bochten geoefend, en dat is toch echt wel wat lastiger dan <30 graden bochten. Je moet nl. om de toegenomen benodigde lift te genereren, wat trekken aan de knuppel (dus de neusstand wat hoger zetten), en daarnaast wat gas bij geven. En dan is het best lastig om goed op hoogte te blijven. Zoals gewoonlijk gaat de ene bocht beter dan de andere. Goed, op naar Midden-Zeeland voor een aantal oefenlandingen. Zoals altijd, gaat ook dit keer weer de eerste landing niet optimaal, maar de rest gaat heel aardig. En dat met een wind van 10-15 knopen die precies haaks op de baan staat. Flinke crosswind landingen dus! Goed om daar ook weer een paar van te doen. Na 5 landingen houden we het voor gezien, en zetten hem de 6e keer definitief aan de grond. Eerst even tanken, want de kist kan wel wat brandstof gebruiken. Snel even naar de havenmeester om de brandstof en de landingen af te rekenen. En tevens maar even een vliegplan voor de terugreis ingediend. En daarna gaan we zelf de innerlijke mens eens kietelen. Koffie met een bolus, van het huis! We bespreken de vlucht tot nu toe even, verdiepen ons in de Weight & Balance berekening aan de hand van het vliegtuighandboek om dat goed door te krijgen. Daarna schepen we weer in voor de terugreis. Om van de take-off nu ook iets aparts te maken, doen we een short-field take-off. Doel daarvan is om met zo kort mogelijk baangebruik, en een korte steile klim snel boven dichtbij staande obstakels (bomen, etc.) uit te klimmen. Een techniek, die op Midden-Zeeland niet nodig is, en op Rotterdam met 2km baan al helemaal niet. Maar je zult toch maar eens op een korte baan geland zijn... Terug naar Rotterdam maken we nog 2 steile bochten om die nog een keer te oefenen, ze gaan al beter. Daarna via een Hotel-arrival terug naar Zestienhoven. Daar aangekomen, krijgen we een RW24 landing, vervolgens het verzoek om op holding point Bravo even te wachten en te dalen, en daarna mogen we ineens gaan landen op RW06. Dit ging me even te snel qua radio, dus Richard heeft dat stukje even gedaan. De landing was prima, en snel teruggetaxiet naar de club. Een mooie vlucht vandaag, zowel Richard als ik waren tevreden.
De gevlogen route vandaag:
Download het .kml bestand van deze vlucht voor in Google Earth.
De les van vandaag staat in het teken van 2 dingen: Alle bovenwerk (bochten en stalls) nog een keer doornemen, en wederom een aantal Touch&Go's. Ik heb een dubbel blok geboekt, dus we hebben alle tijd. We vertrekken middels een Hotel-departure (Hoek van Holland) en vliegen dan naar het zuiden richting Midden-Zeeland. Onderweg, zodra we onder de Rotterdam TMA (naderingsgebied) uit zijn, klimmen we wat en gaan we een aantal stalls doornemen. Die heb ik met de Cessna nog niet zo vaak gedaan, maar ze gaan eigenlijk allemaal prima. Daarna wat steile bochten geoefend, en dat is toch echt wel wat lastiger dan <30 graden bochten. Je moet nl. om de toegenomen benodigde lift te genereren, wat trekken aan de knuppel (dus de neusstand wat hoger zetten), en daarnaast wat gas bij geven. En dan is het best lastig om goed op hoogte te blijven. Zoals gewoonlijk gaat de ene bocht beter dan de andere. Goed, op naar Midden-Zeeland voor een aantal oefenlandingen. Zoals altijd, gaat ook dit keer weer de eerste landing niet optimaal, maar de rest gaat heel aardig. En dat met een wind van 10-15 knopen die precies haaks op de baan staat. Flinke crosswind landingen dus! Goed om daar ook weer een paar van te doen. Na 5 landingen houden we het voor gezien, en zetten hem de 6e keer definitief aan de grond. Eerst even tanken, want de kist kan wel wat brandstof gebruiken. Snel even naar de havenmeester om de brandstof en de landingen af te rekenen. En tevens maar even een vliegplan voor de terugreis ingediend. En daarna gaan we zelf de innerlijke mens eens kietelen. Koffie met een bolus, van het huis! We bespreken de vlucht tot nu toe even, verdiepen ons in de Weight & Balance berekening aan de hand van het vliegtuighandboek om dat goed door te krijgen. Daarna schepen we weer in voor de terugreis. Om van de take-off nu ook iets aparts te maken, doen we een short-field take-off. Doel daarvan is om met zo kort mogelijk baangebruik, en een korte steile klim snel boven dichtbij staande obstakels (bomen, etc.) uit te klimmen. Een techniek, die op Midden-Zeeland niet nodig is, en op Rotterdam met 2km baan al helemaal niet. Maar je zult toch maar eens op een korte baan geland zijn... Terug naar Rotterdam maken we nog 2 steile bochten om die nog een keer te oefenen, ze gaan al beter. Daarna via een Hotel-arrival terug naar Zestienhoven. Daar aangekomen, krijgen we een RW24 landing, vervolgens het verzoek om op holding point Bravo even te wachten en te dalen, en daarna mogen we ineens gaan landen op RW06. Dit ging me even te snel qua radio, dus Richard heeft dat stukje even gedaan. De landing was prima, en snel teruggetaxiet naar de club. Een mooie vlucht vandaag, zowel Richard als ik waren tevreden.
De gevlogen route vandaag:
Download het .kml bestand van deze vlucht voor in Google Earth.
donderdag 21 augustus 2008
Een copiloot is geboren!
De afgelopen weken heb ik niet meer gevlogen, en niet zonder reden. Ik was in afwachting van de geboorte van mijn zoontje, en dat moet niet net gebeuren als ik een vette navigatievlucht aan het maken ben. Da's niet uit te leggen.
Nou, afgelopen vrijdagnacht (15-08) was het dan zover: Lorenzo Daniël is geboren! Een prachtkereltje, en natuurlijk over een aantal jaar de vaste copiloot van papa. En dan nu maar eens kijken of ik de komende weken niet te vermoeid ben om te kunnen vliegen, want het kriebelt al weer aardig.
Nou, afgelopen vrijdagnacht (15-08) was het dan zover: Lorenzo Daniël is geboren! Een prachtkereltje, en natuurlijk over een aantal jaar de vaste copiloot van papa. En dan nu maar eens kijken of ik de komende weken niet te vermoeid ben om te kunnen vliegen, want het kriebelt al weer aardig.
zaterdag 2 augustus 2008
Les 12: Navigatie + uitwijkopdracht
Vandaag, 2 augustus, heb ik een les staan waarin ik een navigatievlucht ga maken, met daarin 1 of 2 uitwijkopdrachten. Het idee daarachter is, dat je altijd onverwacht moet kunnen uitwijken naar een ander vliegveld en daar de koers naar moet kunnen bepalen terwijl je vliegt. Het weer, problemen met de motor of een plotseling gesloten vliegveld kunnen daarvoor redenen zijn.
Ik vlieg vandaag met de PH-BSF, een Cessna 172 (4-zitter) en ik heb als passagiers mijn vader en schoonmoeder mee. Het weer is goed, dus het zal wel een mooie vlucht worden. Ik vlieg vandaag met Sjoerd, een instructeur die ik nog niet ken. Bij de briefing stelt hij me een aantal lastige vragen, waarop ik hem toch het antwoord een beetje schuldig moet blijven. Met name over de restricted area binnen de Soesterberg Control Zone, weet ik niet heel precies het antwoord. Even goed om met de neus op de feiten gedrukt te worden hoe belangrijk vluchtvoorbereiding is. In de lucht kan je het niet meer opzoeken...zeker niet op Internet. Navigatieplan, Weight & Balance check en de rest zijn prima in orde.
Afijn, allemaal instappen, checks doen en op naar de pomp, want het toestel is nagenoeg leeg. Daarna opstarten voor daadwerkelijk vertrek, op naar RW24. De communicatie gaat inmiddels een stuk beter, ik begin eraan te wennen. Na de take-off clearance duw ik het gas open en even later gaan we omhoog. Ik moet erg wennen aan het gewicht van het toestel, want hij is erg zwaar en het gewicht hangt wegens de passagiers ook aardig naar achteren. Dus de neus duikt meteen na de take-off de lucht in...whoeps! Afijn, toestel weer onder controle, en op naar Mike (Moordrecht), van waar de navigatie begint.
Ondanks dat het wat turbulent is, lukt het heel aardig om het toestel op koers te houden. Bij Oudenrijn (Utrecht) krijg ik de opdracht om naar het ziekenhuis in Tiel te vliegen. Dus snel de koers inschatten (deed ik eerst verkeerd, daarna corrigeerde ik), en we waren op weg. Hoe op de graad nauwkeurig je een navigatieplan uitwerkt, hoe grof wordt de koers na een uitwijk. Er kan en mag niet gemeten worden, hooguit een lijntje op de kaart. Een beetje tegenstrijdig is dat wel, maar ok. Als je namelijk grogweg op koers bent, heb je best wel tijd om iets nauwkeuriger de koers op te meten en uit te zetten. Maar dat is tegenwoordig niet meer de bedoeling.
Afijn, Tiel hebben we prima gevonden, en vervolgens op weg naar Romeo (Ridderkerk/Rijsoord) als 2e uitwijkopdracht. En natuurlijk om daar de Rotterdam CTR (Control Zone) weer in te vliegen. En een kwartiertje later zijn we bij Dordrecht en ga ik aanmelden bij Rotterdam Tower.
We krijgen uiteindelijk een direct RW24 approach, dus ik hoef niet helemaal om te vliegen en dat scheelt zeker zo'n 5 minuten. De landing ging redelijk, ik zat iets te langzaam op het glijpad op final, maar het ging toch nog redelijk. Snel naar de club, want we zijn aan de late kant. En ja, buiten staat een zeer boze meneer op ons te wachten, omdat hij graag het toestel iets eerder tot zijn beschikking had gehad. Oeps, sorry!
Ik vlieg vandaag met de PH-BSF, een Cessna 172 (4-zitter) en ik heb als passagiers mijn vader en schoonmoeder mee. Het weer is goed, dus het zal wel een mooie vlucht worden. Ik vlieg vandaag met Sjoerd, een instructeur die ik nog niet ken. Bij de briefing stelt hij me een aantal lastige vragen, waarop ik hem toch het antwoord een beetje schuldig moet blijven. Met name over de restricted area binnen de Soesterberg Control Zone, weet ik niet heel precies het antwoord. Even goed om met de neus op de feiten gedrukt te worden hoe belangrijk vluchtvoorbereiding is. In de lucht kan je het niet meer opzoeken...zeker niet op Internet. Navigatieplan, Weight & Balance check en de rest zijn prima in orde.
Afijn, allemaal instappen, checks doen en op naar de pomp, want het toestel is nagenoeg leeg. Daarna opstarten voor daadwerkelijk vertrek, op naar RW24. De communicatie gaat inmiddels een stuk beter, ik begin eraan te wennen. Na de take-off clearance duw ik het gas open en even later gaan we omhoog. Ik moet erg wennen aan het gewicht van het toestel, want hij is erg zwaar en het gewicht hangt wegens de passagiers ook aardig naar achteren. Dus de neus duikt meteen na de take-off de lucht in...whoeps! Afijn, toestel weer onder controle, en op naar Mike (Moordrecht), van waar de navigatie begint.
Ondanks dat het wat turbulent is, lukt het heel aardig om het toestel op koers te houden. Bij Oudenrijn (Utrecht) krijg ik de opdracht om naar het ziekenhuis in Tiel te vliegen. Dus snel de koers inschatten (deed ik eerst verkeerd, daarna corrigeerde ik), en we waren op weg. Hoe op de graad nauwkeurig je een navigatieplan uitwerkt, hoe grof wordt de koers na een uitwijk. Er kan en mag niet gemeten worden, hooguit een lijntje op de kaart. Een beetje tegenstrijdig is dat wel, maar ok. Als je namelijk grogweg op koers bent, heb je best wel tijd om iets nauwkeuriger de koers op te meten en uit te zetten. Maar dat is tegenwoordig niet meer de bedoeling.
Afijn, Tiel hebben we prima gevonden, en vervolgens op weg naar Romeo (Ridderkerk/Rijsoord) als 2e uitwijkopdracht. En natuurlijk om daar de Rotterdam CTR (Control Zone) weer in te vliegen. En een kwartiertje later zijn we bij Dordrecht en ga ik aanmelden bij Rotterdam Tower.
We krijgen uiteindelijk een direct RW24 approach, dus ik hoef niet helemaal om te vliegen en dat scheelt zeker zo'n 5 minuten. De landing ging redelijk, ik zat iets te langzaam op het glijpad op final, maar het ging toch nog redelijk. Snel naar de club, want we zijn aan de late kant. En ja, buiten staat een zeer boze meneer op ons te wachten, omdat hij graag het toestel iets eerder tot zijn beschikking had gehad. Oeps, sorry!
Abonneren op:
Posts (Atom)
