Vandaag even een kort berichtje. Deze week de uitslag van het CBR binnengekregen. Ik heb inderdaad alle drie de vakken gehaald. Nog 1 te gaan dus.
Vandaag even met pa en ma (en Victor natuurlijk) wat noodlandingen geoefend bij Gouda. Wederom erg nuttig. De procedures zitten er al een stuk beter in, maar het kan nog strakker. Verder een lekkere vlucht en afgerond met een werkelijk TOPlanding. Had ik die maar wat vaker.
En dan van de week examen radiotelefonie praktijk (RT) . 't zal mij benieuwen.
zaterdag 29 november 2008
dinsdag 11 november 2008
Theorie examens...
Op dinsdag 11 november is het weer examentijd. De hele dag dus vrij genomen en op naar het CBR in Utrecht. Vandaag heb ik de volgende vakken op het programma gezet:
Van de vliegclub zijn er diverse collega-vliegers aanwezig, en iedereen is toch wel wat gespannen.
Een paar uur en 3 examens later, kan ik op basis van de voorlopige antwoorden de balans opmaken: Alle 3 de vakken gehaald. Jippie!!!!! Nu is er nog maar 1 vak te doen, en dan heb ik mijn volledige theorie binnen. Op naar de examens in februari.
Vanavond ook de eerste examentraining Radiotelefonie, want ook dat is nog een onderdeel, waarvoor ik een examen moet gaan doen.
- Aircraft general knowledge / Principles of flight
- Flight performance and planning
- Navigation
Van de vliegclub zijn er diverse collega-vliegers aanwezig, en iedereen is toch wel wat gespannen.
Een paar uur en 3 examens later, kan ik op basis van de voorlopige antwoorden de balans opmaken: Alle 3 de vakken gehaald. Jippie!!!!! Nu is er nog maar 1 vak te doen, en dan heb ik mijn volledige theorie binnen. Op naar de examens in februari.
Vanavond ook de eerste examentraining Radiotelefonie, want ook dat is nog een onderdeel, waarvoor ik een examen moet gaan doen.
zondag 9 november 2008
Les 20: Crosswind op Seppe
Vandaag weer naar de vliegclub voor wederom een lesje. Voorstel van Victor: Crosswind oefelen op Seppe. De wind is flink en komt uit een aardige hoek (200), terwijl de baan bij Seppe op 250 ligt. Dus 50 graden crowswind met een windsterkte van 15-20 knoop. Dat worden dus aardig pittige landingen.
Op naar Seppe dus, en aan de toren gevraagd of we een direct to Oud-Beijerland mochten vliegen, want dan is de route wat korter. En dat mocht. Toffe jongens, daar op de toren. Eigenlijk altijd wel vriendelijk en behulpzaam.
Bij Seppe het circuit weer ingedraaid, en op naar de 1e landing. Die gaat eigelijk best goed, alleen wat links van de centerline. Da's sowieso een afwijking die ik heb, dus daar moet ik nog wat aan gaan werken. Gas en weer door naar boven. Snelheden in het circuit zijn nu wel op orde (kwestie van aandacht) en ook de hoogte is steeds goed. Gelukkig maar. Het blijft echter bij de landingen hard werken om de wat vlagerige wind goed te compenseren en netjes op de baan terecht te komen. Ook de flapless landing ging prima, al kwam ik te ver op de baan uit.
Als laatste nog een glide-in landing, dus ter hoogte van de baandrempel op 1000 vt het gas eraf en zwevend naar beneden. Ik verlies te weinig hoogte, en moet zelfs nog wat bochten draaien om meer hoogte te verliezen. Ben kennelijk toch te vroeg ingedraaid. Maar ook deze landing gaat goed.
Op weg naar Rotterdam maar weer, want de tijd zit er al weer bijna op. Onderweg nog een 'spontane' motorstoring, en dan dus maar weer even de noodlandingsroutine uit de kast gehaald. Ook die gaat er steeds beter in zitten. We halen het gekozen veld, en ik mag op 100 vt hoogte weer optrekken en verder richting Rotterdam.
En een kwartier later sta ik na een heel aardige landing weer op Rotterdamse bodem. Victor en ik zijn tevreden. Dit was weer een goede les.
Op naar Seppe dus, en aan de toren gevraagd of we een direct to Oud-Beijerland mochten vliegen, want dan is de route wat korter. En dat mocht. Toffe jongens, daar op de toren. Eigenlijk altijd wel vriendelijk en behulpzaam.
Bij Seppe het circuit weer ingedraaid, en op naar de 1e landing. Die gaat eigelijk best goed, alleen wat links van de centerline. Da's sowieso een afwijking die ik heb, dus daar moet ik nog wat aan gaan werken. Gas en weer door naar boven. Snelheden in het circuit zijn nu wel op orde (kwestie van aandacht) en ook de hoogte is steeds goed. Gelukkig maar. Het blijft echter bij de landingen hard werken om de wat vlagerige wind goed te compenseren en netjes op de baan terecht te komen. Ook de flapless landing ging prima, al kwam ik te ver op de baan uit.
Als laatste nog een glide-in landing, dus ter hoogte van de baandrempel op 1000 vt het gas eraf en zwevend naar beneden. Ik verlies te weinig hoogte, en moet zelfs nog wat bochten draaien om meer hoogte te verliezen. Ben kennelijk toch te vroeg ingedraaid. Maar ook deze landing gaat goed.
Op weg naar Rotterdam maar weer, want de tijd zit er al weer bijna op. Onderweg nog een 'spontane' motorstoring, en dan dus maar weer even de noodlandingsroutine uit de kast gehaald. Ook die gaat er steeds beter in zitten. We halen het gekozen veld, en ik mag op 100 vt hoogte weer optrekken en verder richting Rotterdam.
En een kwartier later sta ik na een heel aardige landing weer op Rotterdamse bodem. Victor en ik zijn tevreden. Dit was weer een goede les.
Abonneren op:
Posts (Atom)
