Les 23: De schaatsers van dichtbij bekijken bij Gouda

Allereerst een heel goed en gelukkig 2009 toegewenst aan al mijn trouwe weblog-lezers.

Omdat de noodlandingen zelf wel goed gaan, maar de drill nog niet (het uit het hoofd aflopen van de stappen van de checklist), stel ik voor om een lesje bovenwerk (stalls, bochten) en noodlandingen te gaan oefenen. Victor vindt dat een prima idee.

En ja hoor, het is wederom stervenskoud na een nachtje vorst, en natuurlijk wil de PH-CBF ook vandaag weer niet starten. en dus gaan we maar weer een andere kist zoeken, en dat wordt de PH-VSY, een Piper Warrior. Ik heb in deze kist 1 keer eerder gevlogen, en dat was een zeer prettige ervaring. Ben benieuwd hoe het nu gaat bevallen. Een voordeel is er in elk geval: Een Piper is een laagdekker, en dat betekent dat je bij het landen altijd een goed zicht houdt op de baan (of de weilanden). Bij een Cessna, die een bovendekker is, zit je in een bocht altijd tegen de vleugel aan te kijken. Da's een stuk lastiger, want je moet de bochten dus veel meer op gevoel maken, dan op zicht.
Goed, de VSY wil wel vliegen en al snel zitten we boven het laagvlieggebied bij Gouda. We doen een aantal nood- en voorzorgslandingen, en die gaan eigenlijk allemaal prima. Omdat het flink gevroren heeft, waren er veel mensen aan het schaatsen op de sloten een vaarten, en die hebben we met al die laagvliegerij aardig de stuipen op het lijf gejaagd. Weten zij veel dat het maar gewoon oefeningen zijn, en dat het geen echte noodsituaties zijn.....

Op de terugweg nog even wat stalls en steile bochten geoefend, en die gingen ook prima, zeker als je bedenkt dat ik maar 1x eerder in een Piper heb gevlogen. Zo'n andere kist reageert toch flink anders. Maar doe mij straks maar Piper, want het vliegt wel zeer comfortabel.

Terug naar Rotterdam voor een mooie landing, gevolgd door een doorstart en een tweede landing (2 voor de prijs van 1). De 2e was iets links van de centerline, maar wel netjes en zacht neergezet. Ik merk dat de landingen de laatste tijd steeds beter gaan en ook op een beter niveau blijven. Zo zie je dat je ongemerkt toch steeds met een regelmatiger niveau gaat vliegen.

Zo, en dan nu de eerstvolgende vlucht maar eens een flinke solo (naar Budel ofzo).